P0141 : circuit de chauffage de la sonde lambda (rangée 1, sonde 2)

Ce que signifie le code P0141

La sonde lambda arrière ne règle pas le mélange. Son rôle est de juger le catalyseur : derrière un catalyseur en bon état, sa valeur reste presque stable ; derrière un catalyseur usé, elle oscille. Les gaz y sont plus froids, la sonde arrière dépend donc de son chauffage pour atteindre sa température de fonctionnement, surtout sur les petits trajets et au ralenti.

Le calculateur contrôle le courant de chauffage et enregistre P0141 quand il manque ou sort de sa plage. Tant que le chauffage ne fonctionne pas, il ne fait pas confiance à la sonde arrière et saute ou rate son test du catalyseur. C’est pourquoi P0141 s’accompagne souvent d’un test du catalyseur incomplet, et parfois d’un faux P0420.

Symptômes du code P0141

• Rien de perceptible en roulant : la sonde arrière ne pilote pas le moteur.
• L’autotest du catalyseur dans « Contrôle » ne se termine jamais.
• Un contrôle technique qui échoue à cause du code ou des autotests manquants.
• Parfois P0420 quelques jours plus tard.

Causes du code P0141, des moins chères aux plus chères

Suivez la liste dans l’ordre : les premiers contrôles ne coûtent presque rien, les derniers relèvent du garage.

1. De l’oxydation dans la prise sous la voiture

   La prise se trouve souvent sous le plancher ou près du tunnel de boîte, là où l’eau et le sel arrivent. Débranchez-la, cherchez des dépôts verts, puis nettoyez et séchez les contacts. Cela suffit à régler beaucoup de codes P0141.

2. Un câblage touché par la chaleur, les gravillons ou les dos-d’âne

   Un faisceau sorti de ses attaches peut toucher l’échappement, prendre des gravillons ou frotter sur la route. Suivez-le de la sonde jusqu’à la prise.

3. Des dégâts après une intervention sur l’échappement

   Un catalyseur neuf ou une nouvelle partie d’échappement est un moment typique pour un fil tiré ou une prise oubliée. Si le code est apparu juste après une réparation de l’échappement, vérifiez d’abord ce travail.

4. Une résistance chauffante grillée

   Sur les sondes anciennes, le chauffage lâche tout simplement. Mesurez sa résistance côté sonde de la prise ; un circuit ouvert signifie une sonde neuve. Les sondes arrière coûtent en général moins cher que les sondes avant.

5. Un fusible grillé ou le calculateur

   Contrôlez le fusible de chauffage, surtout si d’autres codes de chauffage sont enregistrés. Un défaut du calculateur moteur est rare et vient en dernier.

Peut-on rouler avec le code P0141 ?

Vérifier P0141 avec OBD Studio

Connectez votre adaptateur ci-dessus, ou essayez la voiture de démo, puis :

1. Dans « Données en direct », tracez la tension de la sonde lambda 2 pendant les premières minutes après un démarrage à froid. Avec un chauffage qui fonctionne, la sonde arrière s’éveille en une ou deux minutes ; avec un chauffage mort, elle reste plate à sa valeur de repos bien plus longtemps.
2. Moteur chaud, une sonde arrière derrière un catalyseur sain se stabilise à une valeur assez constante, souvent vers 0,6 à 0,7 V. Si elle ne réagit toujours pas après un long trajet, c’est la sonde elle-même qui est en cause, pas seulement son chauffage.
3. Dans « Contrôle », regardez les tests « Catalyseur » et « Chauffage des sondes lambda » ; sur les voitures CAN, « Lire les autotests » affiche le résultat du chauffage pour la rangée 1, sonde 2.
4. Après la réparation, effacez le code. Le test du catalyseur demande plusieurs trajets variés avant d’afficher de nouveau « Terminé ».

Codes liés

Ces codes apparaissent souvent avec P0141 ou concernent le même système :

• P0135 – sonde lambda (rangée 1, sonde 1) – défaut du circuit de chauffage
• P0036 – commande de chauffage sonde lambda (rangée 1, sonde 2) – défaut de circuit
• P0037 – commande de chauffage sonde lambda (rangée 1, sonde 2) – signal trop faible
• P0038 – commande de chauffage sonde lambda (rangée 1, sonde 2) – signal trop élevé
• P0136 – sonde lambda (rangée 1, sonde 2) – défaut de circuit
• P0137 – sonde lambda (rangée 1, sonde 2) – tension trop basse
• P0138 – sonde lambda (rangée 1, sonde 2) – tension trop élevée
• P0420 – efficacité du catalyseur sous le seuil (rangée 1)

Autres codes défaut expliqués

Chacun de ces codes a sa propre page, avec les causes classées par coût et les contrôles qui vont avec.

• P0420Efficacité du catalyseur sous le seuil
• P0171Mélange trop pauvre
• P0300Ratés d’allumage multiples
• P0455Grosse fuite du circuit EVAP
• P0442Petite fuite du circuit EVAP
• P0128Le moteur chauffe trop lentement
• P0172Mélange trop riche
• P0401Débit EGR insuffisant
• P0101Débitmètre d’air incohérent
• P0135Chauffage de la sonde lambda avant
• P0016Vilebrequin et arbre à cames désynchronisés
• P0011Arbre à cames d’admission trop avancé
• P0113Capteur de température d’air, signal trop élevé
• P0457Bouchon de réservoir desserré ou absent
• P0299Pression de turbo insuffisante
• P0700Défaut de commande de boîte
• P0087Pression de rampe trop basse
• P0562Tension du système trop basse
• U0100Perte de communication avec le calculateur moteur

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